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孟平迪威国际地铁工程建设质量及案例分析

更新时间:2020-10-16 14:20点击:

  孟平迪威国际为了地铁工程的建设质量,需要通过科学管理对工程项目进行规范。本文结合太原地铁2号线一期工程的实际情况探讨地铁工程项目中的计划与控制,以期为地铁工程开展带来帮助。
 
  1地铁工程的建设特点
 
  1.1体系化建设
 
  理论上来说,地铁工程的建设项目就是一个体系,主要体现为项目范围体系、项目实施过程体系、项目结果体系。而对于地铁工程进行管理,就需要重点在这3个方面着手。合理的管理需要合理性、科学性、实践性,同时基于时代的迭,需要结合现下的网络信息化技术、设备等实现高质量的管理。通过管理与建设的结合,形成有效的地铁工程建设项目体系,最终使工程建设趋于完善。
 
  1.2一次性建设
 
  普通的建筑工程在建设中,如果发现问题,可以通过重建的方式来补全,而地铁工程的建设则不允许出现这样的情况。地铁工程的建设属于一体化建设,其中各个环节联系紧密,一旦出现错误则要整体推翻重建,这就导致了成倍的工程成本,因此要求在建设中所有的环节一次性达到目标。此外,地铁工程当中不会出现重复的工作内容,所以再次体现出建设当中的一次性。
 
  1.3施工空间固定
 
  地铁施工对于空间的占用相对固定,所以通常情况下需要在正式施工之前制定相应的计划,进而根据计划开始施工。因为一次性建设的要求,同样在施工当中不能出现延期、较大的错误等。即使在施工当中遇到了困难,也不能改动原有的施工计划。
 
  1.4工程成本较大
 
  地铁工程的规模巨大,同时专业性较强,所以工程的投资成本较高。根据统计,一项地铁工程的建设成本至少几十亿,其中所承担的经济风险是巨大的。基于上述的一次性建设、施工空间固定2个方面可以看出,不允许地铁工程进行改动,因为一旦改动或者出现错误,就容易造成风险的爆发。
 
  2工程实际案例
 
  太原市轨道交通2号线1期工程(人民南路-西涧河)土建施工SGTJ—201标段共包含小店南车辆段出入段线、人民南路站、人民南路站-化章街站区间。出入段线区间为人民南路站到车辆出入段的区间隧道,区间全长950.2m,分为暗埋段和敞口段。暗埋区间全长666.200m,为明挖区间,结构采用钢筋混凝土箱形结构。敞口段全长284.000m,结构为U型槽,设置封闭式路堑防护。人民南路站为太原市城市轨道交通2号线1期工程起点车站,位于小店区人民南路与规划4号路交叉口,沿人民南路南北向布置,车站总长307.55m。人民南路站-化章街站区间沿现状人民南路地下敷设,区间左线全长1048.841m,右线全长1053.130m。
 
  本区间采用盾构法施工。机械设备配备遵循以能力配套、高效适用、满足需要为标准,绩效优先为目的,规避能力不均衡进行设备配置的原则,在满足使用前提下,尽量减少规格种类,以便于共同备用和必要时抽调。根据单项施工技术要求和施工作业条件进行设备选型,考虑通用性进行调配。按照施工进度计划指标配备设备台数,确保生产能力留有余地,同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。为保证文明施工,人民南路站及出入段线区间围护结构各采用4台泥浆较少的旋挖钻机,工效为单机4根/天,满足工期要求。
 
  2.1地铁施工计划制定
 
  2.1.1计划的重要性
 
  地铁工程的开展事关重大,每一个环节都联系紧密,一旦发生错误都可能导致难以承受的后果,所以为了保证工程的进展稳定,需要在施工之前通过严密的工作来制定详细的施工计划,以保障工程开展的稳定。对于地铁工程而言,工程计划完全可以主导其施工流程、施工结果的质量等,所以地铁工程计划十分重要。基于此项原因,太原地铁在工程开展之前就制定了全面、详细的施工计划。譬如:在盾构施工过程中,贯彻执行分项工程目标管理制度,逐步深入地制订月、周、日作业计划。根据总目标和工程的工艺顺序、技术难度及环境特点等方面提出主体工程分阶段详细实施计划,抓住计划控制点,进行突破,以推动全局。在盾构施工场地移交前就预先组织人员,待时机成熟立即进场,着手进行盾构始发井的施工,同时确保盾构机按期进场,为盾构早日始发、掘进创造条件。此外,实行均衡施工,确保设备完好率。
 
  2.1.2计划制定的重点
 
  因为计划对于地铁工程的重要性,其在制定时需要考虑多个方面的重点,如可调性、创造性、分析性、应对性等。可调性主要指计划中的可操作空间,因为实际施工当中可能出现许多未知的因素,如果过于饱满的计划会导致无法兼容变故,致使建设受到阻碍;创造性指为了保障工程能够满足现代社会的个性化需求,需要在实际的需求上通过创造性的思维建设出能够满足需求的工程,从而加强工程的意义;分析性即基于规范的角度,计划的制定至少不能出现理论上的错误,所以需要对施工周边的环境进行分析,得出其中容易形成不利影响的因素,最终进行改善;应对性即虽然通过分析,能够避免大部分不利因素,但施工中可能存在一定变故,因此需要一定的应对策略。太原地铁在作出整体计划的同时,充分考虑了施工过程中可能存在的一系列问题,并做出了相应的解决方案。
 
  2.1.3计划的引导性
 
  现代地铁工程的建设需要人工落实,而人工作业的方式存在许多不稳定因素,所以需要通过计划的引导,使得人工能够明确知道自己该做什么不该做什么,以此约束自身的行为。太原地铁通过计划的引导性,对工程最根源的环节进行优化与管理,最大程度上确保工程顺利开展。
 
  2.2地铁施工的实际控制
 
  2.2.1工程进度控制
 
  基于太原地铁实际的工程概况分析,虽然在计划当中能够得知计划的终止时间,而在小范围上来说,每天完成多少、每天的目标是什么,都需要根据实际条件进行控制。对工程进行控制时,首先以计划中的终止时间为基准,计算理论上每天的工作量、工作内容、工作时间,并将其以阶段分层,而后按照分层进行实施。但受多方面因素的影响,例如天气原因可能会造成理论控制的目标推进受到阻碍,所以需要在制定控制计划时,留有一定的容错空间。
 
  2.2.2外联工作执行
 
  因为地铁工程的规模庞大,并且属于在城市原有建设蓝图基础上增设的建筑工程,其施工可能会对许多城市工程带来影响,所以为了确保工程开展的顺畅,在实际的施工之前要得到相关管理机构的许可。而此时就需要通过较强的外联工作,与相关的管理机构进行沟通,与其签订相关的合同协议,保障工程顺畅开展。
 
  2.2.3信息文件的控制
 
  在实际的工程中,通常情况下都会遇到一些困难。而为了解决困难需要进行会议研讨,但会面形式的会议研讨容易干涉到人员的正常工作,所以在现代网络信息化发展大背景下,太原地铁采用信息文件的形式,将会议所需要的材料进行文件传输,实现便捷性的会议开展。
 
  2.3地铁工程计划、控制的现状与改善策略
 
  2.3.1计划全面性不足
 
  地铁计划是决定工程质量的重要因素之一,其涉及面需要包括工程全体,但实际情况是许多计划制定过于粗略,没有关注到细节的问题,导致计划的全面性不足。计划的全面性不足,代表了工程进展一定会出现漏洞。一旦工程存在漏洞,基于地铁工程的特点,其造成的影响将是巨大的。而对于此点的改善策略,首先可以增设多层的考核制度来对计划进行检验。多层的考核制定主要分为初级考核、管理考核、试验考核3个步骤。初级考核主要是考核初步计划意图的可行性,以此判定此计划是否能够实施。管理考核主要是考核计划中的效益,通过计划带来的效益是否能够再度优化。试验考核是为了检验该计划的实际运行状况,确认计划的可行性与效益。
 
  2.3.2控制实时性不足
 
  地铁工程的控制需要根据实际环境进行变动,如此理论上在执行控制时,需要实时了解实际环境。但现状中,许多地铁工程的控制环节过于理论化,无法有效的对环境变化进行了解,从而造成了控制实时性的不足。改善策略方面,可以通过管理制度进行完善,通过管理制度来要求工作人员对实际环境变化进行了解,要求在工程内开展严格的巡检工作。
 
  3结束语
 
  地铁工程是加强社会运行发展效率的重要工程,具有规模巨大、不容出错、成本极高、空间固定的特点。为了满足这些特点的要求,需要在施工之前制定相应的计划,之后通过实际控制来实现计划的目标,最终确保工程开展的质量。此外,在该工程现状的计划与控制工作中存在部分不足,需要针对性的采取策略进行改善。
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